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制定校车新标的背后宇通被对立

发布时间:2019-09-15 13:27:48

  制定校车新标的背后 宇通“被对立”

  2005年宇通客车开始了校车的研究和试制工作;2007年专门成立了校车事业部,负责校车的传播和推广,其董事长汤玉祥也曾多次在两会期间呼吁社会关注校车问题;2011年宇通客车与中国汽车技术研究中心、中国公路学会客车分会一起全权负责校车标准的制定工作。

  这期间,有很多媒体竞相出现了宇通客车绑架校车新标准的报道。几经了解后,黄海客车研究院车身研究所主任工程师吕忠对还原了事情的真相:宇通在校车标准制定过程中做出了大量的工作,他们在参考国外标准时会将一些不适合中国国情的要求剔除掉。只是有一些高标准宇通达到了,而其他企业没有达到而已。从安全角度上讲,宇通的做法并没有错。

  回忆起那段极不平凡的参政议政的日子,宇通客车副总经理王文兵感慨颇多。

  2011年公安部曾做过一次调查,当时国内登记在册作为校车服务的车辆已经突破了10万辆。行业里的人都清楚,刚刚起步的中国校车市场怎么可能会达到10万辆的规模?经了解后才发现,因为当时国家对校车质量还没有明确的标准,所以登记在册的校车都是一些参差不齐的、车况比较差的、什么样车型都有的非法校车。

  为什么那么多不符合安全条件的车辆还在营运,不是因为他们不知道存在安全隐患而是都有侥幸心理。所以,作为行业负责人的企业,宇通客车有义务支持国家制定更能保障对学生安全的校车新标准。王文兵对说。

  2012年1月11日,国标委组织召集校车技术专家及客车企业技术负责人对《征求意见稿》进行审核。苏州金龙技术中心校车产品经理李春描述起当时的情景:我们派出两名代表参加,只要一遇到不同意见就可以立刻提出来,讨论时各个厂家都有发言权

  ,最后通过举手表决,意见比较一致时才会最终确定下来。

  新标准既然已经在上公开征求意见了,并且经过全国汽车标准化技术委员会几十位专家讨论、审定,我们就不会再提一些专项的修改建议了。宇通客车技术副总监、技术研究院院长汤望对强调,宇通客车在整个参与校车新标准制定过程中一直是非常谨慎的,而对于推动校车工程可持续健康发展、造安全车,宇通责无旁贷。

  同时李春也认为,校车新标准的制定肯定不是由一两家企业所能左右的。不同规模的企业当然会遇到不同的问题,当然也不排除有为企业自身利益考虑的因素存在。但校车新标准首先要符合国情,更要被行业普遍认可;既要保证安全,又要让大家都能够实现,同时还得让消费者买得起。

  另有,很多企业也纷纷反映,希望媒体不要对针对某一问题进行无限度地放大,使企业之间的关系被对立。

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